FERRARI 512S - Brumm - Die Cast

FERRARI 512S - Brumm - Die Cast


 

Pour transformer une miniature statique 1:43ème en slot car, j’ai choisi une die cast de marque Brumm, la Ferrari 512s de l’écurie Francorchamps.

Le démontage de la voiture ne pose aucun problème puisqu’il suffit de retirer une seule vis placée à l’arrière (le châssis d’origine étant juste tenu par un ergot dans la jupe avant).

A ma grande surprise, le cockpit est relativement détaillé (baquets, volant, levier de vitesse) alors que la miniature présente des bulles de phares et des vitrages fumés qui occultent quasi intégralement l’intérieur…

Les bas de caisse argentés faisant partie intégrante du châssis d’origine, il a fallut les découper pour pouvoir les remettre en place. Pour mener à bien cette opération, j’ai choisi de coller à la cyanoacrylate le châssis à la carrosserie afin que ces bas de caisse soient bien positionnés, et enfin de scier le châssis dans le sens de la longueur en deux endroits prédéterminés permettant de laisser flottant le futur châssis motorisé.

Après avoir monté le châssis PSK SR43, je l’ai présenté dans la miniature pour pouvoir ajuster l’empattement de celui-ci et déterminer les emplacements de puits de vissage.

Pour l’arrière, il a fallut percer un puits de vissage dans le zamac du bouclier, car l’emplacement d’origine était placé trop en avant. Le taraudage a été réalisé simplement en utilisant la vis d’origine. L’emplacement du puits de vissage de l’avant a été positionné et marqué d’une grande croix au feutre indélébile. Pour créer celui-ci, j’utilise du tube alu de 6mm de diamètre, que je remplis de colle bi-composant à durcissement rapide. Celle-ci a l’avantage de coller convenablement le tube à l’intérieur du capot et de confectionner une matière relativement souple qui après séchage permettra de visser sans taraudage. Le tube d’alu a été limé sur l’avant de façon à laisser une liberté de rotation suffisante à l’axe avant.

Les passages de roues arrière ont été amincis à la Dremel car les roues avaient tendance à frotter légèrement.

Pour l’avant, j’ai choisi d’utiliser les roues d’origine. Le diamètre initial de 16 mm a été ramené à 14,5mm pour éviter également les frottements. Pour le train avant, j’ai utilisé un axe d’un diamètre légèrement supérieur à celui d’origine pour assurer une solidité accrue lors des runs en piste…Celui –ci a été collé aux deux jantes en ayant pris soin d’insérer deux petits tubes (bâton de Chupa Chup) taillés à la bonne cote, permettant de jouer le rôle de cales latérales. Vissage du châssis dans la carrosserie et hop, c’est fini !

Les essais sur la piste du club ont tout de suite été concluants. Seul un ajustement de la tension d’alim a été nécessaire (passage de 12 à 14V) pour apprécier pleinement les sensations de pilotage très étonnantes et agréables de cette auto. Ce fut ma première transformation de statique 1:43ème  en slot car, mais certainement pas la dernière !

En bref, que du bonheur…

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