FORD GT40 GULF - Ixo - Die Cast

FORD GT40 GULF - Ixo - Die Cast

 

Cette petite Ford GT40 de l’écurie Gulf de John Wyer (Le Mans 1968 - Jackie Oliver / Brian Muir) m’a fait de l’œil un jour que je passais devant un magasin de miniatures. Ni une, ni deux, elle fut acquise pour une petite poignée d’euros. Le but étant bien sûr de la transformer en modèle dynamique.

Parmi les statiques en attente dans mon atelier, c’est celle-ci qui fut placée en pole pour les travaux. Au début, j’ai eu des doutes quand à la place disponible pour insérer le châssis SR43 de PSK. Toutefois, après essais, il s’avère que tout rentre parfaitement.

Le démontage est aisé et comme sur la plupart de ces modèles, il suffit de dévisser le châssis d’origine en deux endroits. Ce dernier est d’une seule pièce et les bas de caisse latéraux en font partie intégrante. Ceux-ci sont découpés du châssis et collés à la carrosserie à l’aide de colle bi-composant. A l’intérieur, on trouve un cockpit assez détaillé, mais celui-ci ne sera finalement pas utilisé.

Après montage du châssis, l’empattement ainsi que les voies sont ajustés à blanc. Pour ce qui est du train avant, celui d’origine est entièrement réutilisé, seules des cales sont installées pour le centrage. Les jantes du train arrière sont démontées et découpées de manière à les amener à la largeur voulue, le diamètre étant d’origine à la bonne cote pour entrer dans les jantes alu du kit ! A ce stade, on ne peut pas encore placer le châssis dans la carrosserie, car il faut au préalable supprimer les puits de vis avant et arrière qui ne peuvent pas être réutilisés.

Cette opération est réalisée à la Dremel, à l’aide d’une mini scie circulaire à dents et de fraises adaptées au meulage du zamak. Le bouclier arrière est également meulé dans sa partie inférieure centrale pour ménager une place au nouveau puits de vis. A cet endroit, le seul choix possible a été de percer le zamak, puis de tarauder doucement cette matière assez tendre à l’aide de la vis. En y allant progressivement par mouvements de vissage/dévissage, ça fonctionne.

L’attache arrière du châssis se loge très bien à cet endroit, même s’il dépasse un peu. Pour l’avant, j’utilise un bâton de sucette sphérique (la sucette, pas le bâton !) bien connue. Le diamètre intérieur étant trop grand, un bâton de coton-tige a été glissé et collé à l’intérieur. L’ensemble a été ajusté en longueur et collé à l’aide de « Penlock GTI » colle bi-composant très performante que je recommande pour cet usage. Par contre, à utiliser impérativement à l’extérieur, l’odeur de celle-ci étant très désagréable et persistante.

La place occupée par le châssis est importante et l’espace laissé libre pour le cockpit très réduit. J’ai donc découpé une portion de carton fin et garni celui-ci de scotch noir, puis collé la tête d’un pilote en place. Seul un demi-volant a pu être également ajouté. Les bras et le corps ont été peints façon trompe l’œil, mais au final, c’est très peu visible de l’extérieur.

Seul petit soucis, même en ne laissant que la tête du pilote, ça ne rentrait pas, faute à l’ensemble vitres/pare brise d’une seule pièce créant une surépaisseur au niveau du pavillon de toit. Un trou à été pratiqué dans le plastique à cet endroit et tout est rentré dans l’ordre (le pilote à même eu doit à un casque tuné qui est maintenant plat dans sa partie supérieure, mais ça ne se voit pas.

Sur la piste, le verdict est plus que satisfaisant. Je n’ai pas encore comparé avec mes deux réalisations antérieures, mais à vue de nez, je pense que cette GT40 est devant du point de vue chrono. On observe de belles dérives facilement maitrisables à la poignée et l’équilibre général de l’auto est très bon. Le poids total de l’ensemble atteint 87,9gr.

En bref, une transformation qui ne m’a pas demandé beaucoup d’effort mais qui m’a par contre apporté plein de satisfaction !

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